2011年小车生产和发售增长速度立异低,汽车生产总量为啥仅增进0

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1月12日,中国汽车工业协会公布了2011年中国汽车产销量情况。2011年汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆,产销均超过上年。从增长率来看,产销分别增长0.84%和2.45%,比上年分别回落31.60和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。

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中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示,2011年我国汽车产销增速大幅回落,主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响,其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。

2000年以来我国汽车产销量

国家发展改革委产业协调司副司长陈建国认为,在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下,2009和2010年,中国汽车产销两年翻了一番。然而随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式,车市增长由政策刺激向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展,必须进行相应调整。2011年国内车市增速回落,就是调整的必然结果。

制图:蔡华伟

2011年车市有三个特点,一是乘用车市场尽管低迷,然而仍呈增长态势,商用车则出现大幅下降,二是自主品牌下滑严重,三是出口逆市高增长。

尽管受国家宏观调控和汽车消费鼓励政策退出的影响,2011年车市告别高增长时代早已是行业共识,但是,低于2.5%、创下13年来最低的产销同比增幅,还是有些出人意料。

根据中汽协公布的数据,由于乘用车刚性需求明显,2011年乘用车产销均超过1400万辆,分别完成1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,均高于行业总体增长水平。其中,SUV和MPV增长明显,高于乘用车总体增长速度。SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆,同比分别增长19.78%和20.19%;MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆,同比分别增长12.24%和11.74%。

中国汽车工业协会1月12日发布的最新统计数据显示,2011年,我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%,比上年分别回落31.60和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。其中,乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆,同比增长4.23%和5.19%;商用车产销393.36万辆和403.27万辆,同比下降9.94%和6.31%。

而商用车的情况并不乐观,2011年其产销393.36万辆和403.27万辆,同比下降9.94%和6.31%。由于货车市场与宏观经济相关度较高,2011年我国宏观调控力度较大,经济增速放缓,影响了货车需求,市场较为低迷。而受城市物流需求增长等因素的影响,轻型客车增长较快,成为拉动客车增长的主要动力,而客车是商用车中唯一增长的车型。2011年客车?穴含非完整车辆?雪产销分别为48.26万辆和48.79万辆,同比分别增长7.88%和10.11%。

宏观政策是影响去年产销增速放缓的主要因素

ca888亚洲城,前几年迅猛增长的自主品牌此时也出现了下降。2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%,占乘用车销售总量42.23%,占有率较上年同期下降3.37百分点。

“2011年我国汽车产销增速大幅回落,主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,在四大因素中,国家宏观调控和鼓励政策的退出,是影响2011年汽车产销增长的主要因素。

中国汽车工业协会秘书长董扬表示,当自主品牌与外资品牌短兵相接后,自主品牌产品及品牌竞争力弱的缺点就凸显出来,尤其在车市发展严重放缓的阶段,差距越发明显。他谈到自主品牌如何在严峻形势下生存时,用了一个“熬”字。他建议自主品牌增加开发的投入,力求质量达到合资品牌的水平。其次要做好品牌策划,特别是在服务上下功夫。再次他希望自主品牌企业能够合作,别单打独斗。

数据显示,2011年,交叉型乘用车产销呈现较大幅度回落,全年销售225.83万辆,同比下降9.38%,与前两年的高速增长形成鲜明对比,成为乘用车中受鼓励政策退出影响最大的车型。此外,节能环保标准提高前后对1.6升及以下乘用车销售影响明显,全年销售983.93万辆,同比增长4.00%,低于乘用车增速1.19个百分点,占乘用车总量比重为67.99%,比上年同期下降0.78个百分点。

对于自主品牌来说,与国内汽车市场销量低迷相反的是其在海外市场连续两年呈高速增长。根据中汽协发布的数据,2011年汽车出口81.43万辆,同比增长49.45%,比上年同期增加26.94万辆。占汽车销量增长的60.79%。

受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响,
2011年商用车产销下降。其中,与宏观经济相关度较高的货车2011年销售270.20万辆,同比下降4.57%,半挂牵引车更是下降了27.37%。

谈到2012年汽车市场,董扬认为,2012年由于国家鼓励扩大内需、一线城市换购和二三线城市消费需求仍将刺激汽车市场快速增长等,国内车市步入正常增长,全年汽车产销形势将好于上年。

自主品牌增速下滑,合资品牌高档车依旧高歌猛进

中汽协副秘书长师建华也预测,今年宽松宏观政策将较去年为佳,2012年商务车和乘用车总销量预计将达到2000万辆,按年增长8%,高于2011年2.45%的增长率。

全年销售汽车305.87万辆,同比增长12.25%,增速位居百万辆级企业第一;综合市场占有率16.53%,同比提高1.45个百分点;实现销售收入4000亿元,同比增长9%;自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶,其中,自主品牌商用车跻身全球第一,自主品牌乘用车增速居销量前6位企业之首。

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尽管去年车市一片萧瑟,但是,深入推进大协同、大自主战略的东风汽车,2011年却实现了“十二五”的良好起步和平稳较快发展。

东风汽车公司的异军突起,只是去年汽车行业分化调整的一个缩影。中汽协统计显示,2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%(如扣除出口,国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中,自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。

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