在华销量首超30万,小车资源消息频道

刚刚过去的2011年,被奥迪人称作是“纪录年”。这是因为从国际市场来看,2011年奥迪取代奔驰成为全球第二大高档车品牌;同时,在中国,一汽-大众奥迪年销量首次突破30万辆再创纪录,稳居国内豪华车市场老大。

去年一汽-大众奥迪引进6款全新车型,全年销量达到309888辆,同比增幅37.4%,2011年对一汽-大众奥迪来说可谓是新的“纪录年”。2012年伊始,一汽-大众奥迪又吹响了新年冲锋的号角。1月11日,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在北京宣布,2012年将引进奥迪新A6L、Q3等7款以上车型,同时还将启用新尾标以应对新能源时代的挑战。

首次成最大单一市场

奥迪仍是中国豪车市场王者

2011年一汽-大众奥迪在华销量首次超过30万辆,全年8个月刷新国内高档车市场单月最高销量纪录,同比增长37.4%
。其中国产车共销售25.2万辆,同比增长达29.3%,同时三款国产车型A6L、A4L和Q5都占据了细分市场的半壁江山。进口车累计销售57888辆,同比增长88.8%,其中2011年上市的全新奥迪A8L月均销量即是上一代A8L的三倍之多。

在2011年汽车市场整体销售疲软的情况下,豪华车市场却显得一枝独秀,全年增幅达20%左右。在这个市场中,奥迪、奔驰、宝马组成的“三驾马车”仍是其中的佼佼者。从2011的销售情况看,前几个月,宝马、奔驰取得了良好的销售业绩,3月份,差距甚至缩小到了2487辆,这对奥迪形成了极大挑战。此后,差距再度被拉开,直到9月,奥迪与对手的差距被拉大到11788辆。纵观全年销量,奥迪预计领先第二名超过约9万辆,比2010年又进一步扩大了差距。

在全球市场,2011年奥迪取代奔驰成为全球第二大高档车品牌,再次创下纪录。在2011年,宝马继续领跑,全球销量为138万辆,同比增长13%;奥迪位居第二,全球同比增长19.2%首次突破130万辆;奔驰排列第三,全球销量为126万辆,同比增长8%。不仅如此,中国首次成为奥迪最大单一市场,奥迪在中国的销量跃升了37%。

在这次发布会,张晓军表示,奥迪在2012年将会投产和引进国产全新一代奥迪A6L和进口奥迪Q3。同时,奥迪还将兑现此前的承诺,进军新能源及高性能两大全新领域,包括进口奥迪Q5hybrid
quattro全混合动力车型,以及奥迪S/RS运动/高性能系列车型,全新车型的数量将超过7款。

今年预计增长15%

而为了保持住对竞争对手的优势,一汽-大众奥迪还将在2012年把经销商网络从237家要增加到大概300家,估计到2015年未来的几年内,经销商网络还将拓展到600家,实现对三四级城市的全面覆盖。与此同时,一汽-大众奥迪的经销商网络将变得更加多元化。到2011年末,已建设超过100家奥迪城市展厅。此外,奥迪还将在城中央、高档商业区里面开设CBD展厅,这是一种小型的奥迪展厅,投资小方式灵活,便于在二、三、四线城市发展。

ca888亚洲城,尽管2011年奥迪在华最终交出了一份满意的答卷,但是追兵越来越近的事实却不可否认。2011年奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌在华均实现了30%以上的同比增长。但是与2010年69%的增幅相比,车市增幅总体趋于理想增长是大势所趋。对此,一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石对于2012年豪华车市场给出了理性的预测,2012年全国豪华车市场总量有望达到115万辆,预计增幅在15%至20%之间。

对于今年的汽车销售市场,张晓军一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石认为,2012年中国整体汽车市场将有所回升,增幅在8%-10%。豪华车市场依然处于较快的增长阶段,具有很大的发展潜力,预计全年增速为15%-20%。

一汽-大众奥迪表示将在2012年继续推行“组合拳”。产品方面,将推出超过7款全新车型和10余款新年型车,其中包括全新一代国产奥迪A6L、进口奥迪Q3、奥迪Q5hybrid
quattro和奥迪S/RS系列车型。此外,包括start/stop启停系统、全工序铝制部件生产等多项全球领先的高精尖技术也将由一汽-大众奥迪率先引入并实现国产。经销商网络建设方面,将由现在的237家到2012年底发展到300家左右,新展厅主要集中在二三线城市。

奥迪将启用新尾标

换新尾标反映加速度

随着混合动力、纯电动等新能源的引入和发动机技术的不断发展,一个排量的车型可以调校出不同的功率的情况已经越来越多。如奥迪的带T车型以及目前一些加装了电池的新能源车都存在上述情况,这种单纯用传统的发动机排量来做尾标的方式就会对消费者的选择造成极大的困惑。有专家表示,单纯以发动机排量衡量整车性能的时代已经过去,整车设计、车身重量、传动系统等等,都是影响汽车最终整体性能的重要因素。

在今年即将上市的全新一代奥迪A6L上将全面启用新尾标。在满洲里举行的奥迪冰雪体验活动现场,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军率先向媒体透露了这一消息。

因此,奥迪今年将首先在A8L和全新奥迪A6L上启用新尾标,将从原来的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式,变成通过百公里加速G值计算出来的一个相关数字的命名方式,以此来代表一个车型的真实动力性能。据了解,这种计算方法来源于赛车领域和航空领域,它的原理是把汽车加速度算出来,再除以加速度G,除完以后可能是个小数了,再用这个数乘以100,就作为奥迪新的尾标值。采用这种办法的优势就是能够比较直观地体现出来这个车的动力性能,也可全面地体现出厂家在汽车轻量化等方面的努力,最终可以体现在客户可以感知的动力性能方面。

张晓军在随后的媒体专访时给出详细的解释,一方面,现有尾标不能很好地反映发动机性能。比如说,现在特别推崇的增压发动机,导致一个排量可以有多种功率,现有尾标的一个简单2.0T标示不能直观反映出该车性能。另外一方面,随着新能源车的不断普及,现有尾标不能全面反映出车的动力性。比如说,混合动力车,有电机,同时还搭载一个2.0T发动机,如何标示呢?光标一个2.0显然是不合适的。

如果明白这个名字背后的含义,消费者看到这个尾标就能大致知道数值越大代表加速度越好,动力整车性能就越好。以2012款
奥迪 A4L 2.0
TFSI为例,其0-100km/h加速时间为8.4s,则其计算方式为100000m/3600s/8.4s,再除以G常数9.8,这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。因此,我们可以知道这时该款车型0-100km/h加速度约为自由落体的0.3374倍,乘以100,再经过四舍五入后,所得到的结果34即为最终命名数字,因此,2012款A4L
2.0TFSI对应的新标志即为A4L 34 TFSI;而同理,2012款 A4L 2.0
TFSI加速时间为7.3s,对应的新标志则为A4L 39 TFSI。

为此,奥迪通过调研发现,现在的消费者对于车的性能最注重的就是“车有没有劲、快不快”来衡量,所以奥迪最终决定用加速度作为一个指标来直观反映车的动力性能。即新的尾标将反映的是该车的加速度,套用物理学中加速度是G的多少倍的复杂的计算方式,最终呈现的比如说该车尾标用30G替代之前发动机的排量尾标。张晓军表示,从2011年45周的全新A8L上将最先启用新尾标。

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