商用车安全引关心,东风卡车制动踏板毂击中最美司机

6月5日,“最美司机”吴斌追悼会在浙江省杭州市举行。在一座城送别一个人的悲痛之余,追查击中吴斌的金属块的来由也成了公众关注的热点。

6月5日,“最美司机”吴斌追悼会在浙江省杭州市举行。在一座城送别一个人的悲痛之余,追查击中吴斌的金属块的来由也成了公众关注的热点。

王丽歌

根据无锡警方通报,已确定击中吴斌的重3.5公斤的金属块系刹车部件车辆制动毂残片,同时,警方目前对嫌疑车辆调查的最新进展是,已经确定是9辆“东风”牌红色大卡车中的一辆。

根据无锡警方通报,已确定击中吴斌的重3.5公斤的金属块系刹车部件车辆制动毂残片,同时,警方目前对嫌疑车辆调查的最新进展是,已经确定是9辆“东风”牌红色大卡车中的一辆。

6月5日,“最美司机”吴斌追悼会在浙江省杭州市举行。在一座城送别一个人的悲痛之余,追查击中吴斌的金属块的来由也成了公众关注的热点。

鼓式刹车器存安全隐患

鼓式刹车器存安全隐患

根据无锡警方通报,已确定击中吴斌的重3.5公斤的金属块系刹车部件车辆制动毂残片,同时,警方目前对嫌疑车辆调查的最新进展是,已经确定是9辆“东风”牌红色大卡车中的一辆。

接受记者采访的一名高速交警表示,不管是刹车片还是轮毂,在高速行驶下发生磨损并且甩飞的几率很小。不过,使用有质量缺陷的三无产品,长时间超载行驶,就有可能让刹车片或是轮毂发生异常损耗,并出现意外。

接受记者采访的一名高速交警表示,不管是刹车片还是轮毂,在高速行驶下发生磨损并且甩飞的几率很小。不过,使用有质量缺陷的三无产品,长时间超载行驶,就有可能让刹车片或是轮毂发生异常损耗,并出现意外。

鼓式刹车器存安全隐患

从意外飞来的铁块本身来看,这铁块是采用的鼓式车轮制动器商用车上的,本身就存在安全隐患。

从意外飞来的铁块本身来看,这铁块是采用的鼓式车轮制动器商用车上的,本身就存在安全隐患。

接受《第一财经日报》记者采访的一名高速交警表示,不管是刹车片还是轮毂,在高速行驶下发生磨损并且甩飞的几率很小。不过,使用有质量缺陷的三无产品,长时间超载行驶,就有可能让刹车片或是轮毂发生异常损耗,并出现意外。

一位汽车学院的教授告诉记者,汽车上采用的车轮制动器有鼓式和盘式两大类,鼓式车轮制动器广泛应用于大中型车辆,就是俗称的“刹车鼓”。

一位汽车学院的教授告诉记者,汽车上采用的车轮制动器有鼓式和盘式两大类,鼓式车轮制动器广泛应用于大中型车辆,就是俗称的“刹车鼓”。

从意外飞来的铁块本身来看,这铁块是采用的鼓式车轮制动器商用车上的,本身就存在安全隐患。

“从目前披露的录像来看,这个飞来的铁块来自鼓式车轮制动器。鼓式车轮制动器比盘式车轮制动器容易脱落,前者是刹车块铆接在制动器上,后者则是在高温热压的条件下把材料和钢板压在一起。这种情况排除意外的话,有可能是制动器厂没有铆接好零配件,或者是换刹车块时到小型的修理厂没有铆接好。”国内一家以出口为主的刹车片公司山东金麒麟集团一位高管告诉记者。

“从目前披露的录像来看,这个飞来的铁块来自鼓式车轮制动器。鼓式车轮制动器比盘式车轮制动器容易脱落,前者是刹车块铆接在制动器上,后者则是在高温热压的条件下把材料和钢板压在一起。这种情况排除意外的话,有可能是制动器厂没有铆接好零配件,或者是换刹车块时到小型的修理厂没有铆接好。”国内一家以出口为主的刹车片公司山东金麒麟集团一位高管告诉记者。

一位汽车学院的教授告诉记者,汽车上采用的车轮制动器有鼓式和盘式两大类,鼓式车轮制动器广泛应用于大中型车辆,就是俗称的“刹车鼓”。

上述高管告诉记者,目前国内的大中型车辆都采用的鼓式车轮制动器,因为国内没有相关的标准强制使用盘式车轮制动器。这就需要行业协会和相关部门出台相关要求,目前欧洲以及美国等一些国家已经出台强制性政策,要求商用车公司安装盘式制动器,而国内也只有40万元以上的大中型车辆才安装盘式车轮制动器。

上述高管告诉记者,目前国内的大中型车辆都采用的鼓式车轮制动器,因为国内没有相关的标准强制使用盘式车轮制动器。这就需要行业协会和相关部门出台相关要求,目前欧洲以及美国等一些国家已经出台强制性政策,要求商用车公司安装盘式制动器,而国内也只有40万元以上的大中型车辆才安装盘式车轮制动器。

“从目前披露的录像来看,这个飞来的铁块来自鼓式车轮制动器。鼓式车轮制动器比盘式车轮制动器容易脱落,前者是刹车块铆接在制动器上,后者则是在高温热压的条件下把材料和钢板压在一起。这种情况排除意外的话,有可能是制动器厂没有铆接好零配件,或者是换刹车块时到小型的修理厂没有铆接好。”国内一家以出口为主的刹车片公司山东金麒麟集团一位高管告诉记者。

“一辆15万元左右的大中型车辆,如果从鼓式车轮制动器换成盘式车轮制动器,需要增加3000元成本。所以很多商用车生产公司以及个人不愿意去使用盘式车轮制动器。”上述高管告诉记者。

“一辆15万元左右的大中型车辆,如果从鼓式车轮制动器换成盘式车轮制动器,需要增加3000元成本。所以很多商用车生产公司以及个人不愿意去使用盘式车轮制动器。”上述高管告诉记者。

上述高管告诉记者,目前国内的大中型车辆都采用的鼓式车轮制动器,因为国内没有相关的标准强制使用盘式车轮制动器。这就需要行业协会和相关部门出台相关要求,目前欧洲以及美国等一些国家已经出台强制性政策,要求商用车公司安装盘式制动器,而国内也只有40万元以上的大中型车辆才安装盘式车轮制动器。

供应商体系把控薄弱

供应商体系把控薄弱

“一辆15万元左右的大中型车辆,如果从鼓式车轮制动器换成盘式车轮制动器,需要增加3000元成本。所以很多商用车生产公司以及个人不愿意去使用盘式车轮制动器。”上述高管告诉记者。

另外,商用车生产公司缺乏对供应商体系的把控能力也是导致商用车安全一直弱于乘用车安全的主要原因,车辆由零配件组装,当整车对零配件供应商没有管控的时候,安全隐患随时都可能发生。

另外,商用车生产公司缺乏对供应商体系的把控能力也是导致商用车安全一直弱于乘用车安全的主要原因,车辆由零配件组装,当整车对零配件供应商没有管控的时候,安全隐患随时都可能发生。

供应商体系把控薄弱

“商用车公司不直接控制刹车片厂和制动器厂,只是管控车桥等一级总成供应商,管控不了二三级供应商,质量管理体系相对不严格。而且很多商用车公司都是国企,周边集聚了很多小型的刹车片厂以及制动器厂,这些厂的技术和管理能力都比较弱。”前述高管表示。

“商用车公司不直接控制刹车片厂和制动器厂,只是管控车桥等一级总成供应商,管控不了二三级供应商,质量管理体系相对不严格。而且很多商用车公司都是国企,周边集聚了很多小型的刹车片厂以及制动器厂,这些厂的技术和管理能力都比较弱。”前述高管表示。

另外,商用车生产公司缺乏对供应商体系的把控能力也是导致商用车安全一直弱于乘用车安全的主要原因,车辆由零配件组装,当整车对零配件供应商没有管控的时候,安全隐患随时都可能发生。

上述高管还告诉记者,“如果要管控到二三级供应商,就需要聘请大批有经验的专业人才,这会无形中增加公司的运营成本,而国内的商用车公司生产车型大都在30万元以下,毛利率也不高。而为了应对原材料涨价,降低成本,增加产品的价格竞争力,商用车公司就缺乏动力去安排更多的人员盯住更多的供应商。”

上述高管还告诉记者,“如果要管控到二三级供应商,就需要聘请大批有经验的专业人才,这会无形中增加公司的运营成本,而国内的商用车公司生产车型大都在30万元以下,毛利率也不高。而为了应对原材料涨价,降低成本,增加产品的价格竞争力,商用车公司就缺乏动力去安排更多的人员盯住更多的供应商。”

“商用车公司不直接控制刹车片厂和制动器厂,只是管控车桥等一级总成供应商,管控不了二三级供应商,质量管理体系相对不严格。而且很多商用车公司都是国企,周边集聚了很多小型的刹车片厂以及制动器厂,这些厂的技术和管理能力都比较弱。”前述高管表示。

目前,国内很多车桥公司并不是很正规的公司,车桥公司为了降低成本,缺乏对下游供应商的监控,国内的商用车生产制造的恶性循环就如此产生。

目前,国内很多车桥公司并不是很正规的公司,车桥公司为了降低成本,缺乏对下游供应商的监控,国内的商用车生产制造的恶性循环就如此产生。

上述高管还告诉记者,“如果要管控到二三级供应商,就需要聘请大批有经验的专业人才,这会无形中增加公司的运营成本,而国内的商用车公司生产车型大都在30万元以下,毛利率也不高。而为了应对原材料涨价,降低成本,增加产品的价格竞争力,商用车公司就缺乏动力去安排更多的人员盯住更多的供应商。”

一位不愿意署名的商用车专家告诉记者,凭借占据全球商用车市场39%的产量,中国也成为了全球最大的商用车制造国,但是中国的商用车制造商仍需要进一步提升产品质量和性能,目前中国的商用车产品还是依赖低价竞争。

一位不愿意署名的商用车专家告诉记者,凭借占据全球商用车市场39%的产量,中国也成为了全球最大的商用车制造国,但是中国的商用车制造商仍需要进一步提升产品质量和性能,目前中国的商用车产品还是依赖低价竞争。

目前,国内很多车桥公司并不是很正规的公司,车桥公司为了降低成本,缺乏对下游供应商的监控,国内的商用车生产制造的恶性循环就如此产生。

一位不愿意署名的商用车专家告诉记者,凭借占据全球商用车市场39%的产量,中国也成为了全球最大的商用车制造国,但是中国的商用车制造商仍需要进一步提升产品质量和性能,目前中国的商用车产品还是依赖低价竞争。

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