中国天然气汽车正突破发展坚冰,商用车天然气

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油价高企,对于商用车用户特别是重型商用车用户,依然是“不能承受之重”。

油价高企,对于商用车用户特别是重型商用车用户,依然是“不能承受之重”。

日前由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审,上报国务院等待批复,预计不久后将对外公布。这一消息或将为天然气汽车(特别是天然气商用车)打开出路。
中国道路运输协会会长姚明德日前向媒体透露:“目前我国相关部门也在不断推进商用车使用清洁能源。”同时,国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝日前也表示,在电动车被社会接受尚需时日的阶段,发展天然气商用车是一个正确的途径。天然气汽车在节能减排和使用经济性等因素的考虑下,具有巨大的发展潜力。
国家发改委《节能与新能源汽车技术政策研究》报告指出,2012年我国天然气汽车保有量规模达到100万辆,车用天然气消费量达到80亿立方米,实现替代燃油640万吨,液化石油气汽车保有量达到10万辆,车用液化石油气消费量达到68万吨;2020年,我国车用天然气消费量达到200亿立方米,实现替代燃油1600万吨,车用液化石油气消费量达到400万吨,实现替代燃油360万吨。
在目前能源危机四伏,减排压力巨大和物流成本高企的背景下,“以气代油”的呼声已经越来越高,作为清洁能源,天然气,特别是液化天然气在汽车上的应用将成为未来趋势。
●天然气汽车减排力度大,经济效益高,LNG为发展主流方向
天然气汽车的主要特点为节能减排、安全清洁,并且能大幅度降低运营成本,具有显着的经济效益和社会效益。在能源危机、节能减排和物流成本高企的大背景下,作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输领域成为了人们关注的先头阵地,天然气汽车的普及呼声越来越高。
如果用天然气完全替代燃油,尾气排放中,二氧化碳可减少24%,一氧化碳减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化合物减少14%,苯、铅、粉尘等固体颗粒物减少100%。综合排放指标降低约80%。单车平均减排二氧化碳约22t/年,改善了道路运输的能源结构,环保潜力大。
●天然气汽车使用经济性优势明显
天然气汽车和常规汽车的主要区别是:1)发动机的重新设计,2)增配储气罐。在使用经济性的测算方面,我们以重卡为例,一辆LNG重卡由于发动机的改进和储气罐的配臵将导致一次性购臵成本大概提升30%以上,据我们了解,若配臵一个储气罐,大约增加成本6万元,若配臵两个储气罐,大约增加成本10-12万。配臵两个储气罐,续航里程可超过1000公里,基本能满足目前国内的长途运输需要。
理论上说,LNG重卡能在使用端降低40%以上的成本,但根据实际用户的反馈,使用成本实际降幅介于30%-40%之间,35%可能最接近于真实水平。根据我们的简单测算,一辆陕汽40吨牵引车,如果每年行驶里程为15万公里,则一年可节约燃料费用近14万元,不需一年即可收回新增一次性购臵成本,天然气重卡由于排放中不含硫、汞和其他微粒,对发动机损失较小,使用寿命远长于柴油车,由此考虑,经济效应更加显着。
●LNG汽车综合优势突出
天然气客车需求主要来自于政府和各个县市公交集团,节能减排和改善城市形象是最重要的考虑,对环保性的关注以及政策的强制性要大于经济层面上的意义。
LNG重卡方面,优越的使用经济性将引导需求结构的改变,随着LNG加气站网络化布局的不断完善和LNG存储技术的持续突破,LNG重卡销售占比将逐渐提升,当达到某一零界点后,对柴油重卡的大规模替代就会出现。
而从世界能源安全和社会效应考量的意义上来说,LNG汽车除了环保性和经济性以外,在燃料安全性,车辆使用寿命等其他重要因素上,也具有突出的优势。
●LNG汽车是天然气汽车发展的主流方向
从推广车型来看,CNG和LNG现在主要在商用车上应用。其中,CNG主要适合城市公交车和市内出租车,而LNG不但适用于城市公交车,也适用于大型货运车辆和城际大巴,尤其是长途车辆,LNG代表着天然气汽车发展的主流方向。
LNG汽车是以液化天然气作为动力的新能源车。主要工作原理为:车辆工作时,气瓶中的液体天然气经过汽化器气化变成气态天然气,高压气体通过减压器减压,进入发动机与空气混合后点燃,产生的能力给车辆提供动力。
●软硬件环境不断改善——天然气汽车迎来时代机遇
天然气在一次性能源结构中的地位将逐渐提升。我国能源储量的主要特征为“多煤少油缺气”,在一次性能源结构中,煤炭占70%,石油占19%,水能占6%,天然气占3%,核能、风能、太阳能占2%。我国石油和煤炭供能合计占比接近90%,而美国仅为58%,不合理的能源消费结构使我国正面临石油安全、控制污染和减排温室气体的重重挑战,降低煤炭和石油在一次性能源结构中的比重,提高天然气、风能和太阳能等清洁能源的比重是大的发展趋势。
正在编制中的《天然气“十二五”规划》对2015年我国天然气供应结构也有一个大致的方向,预计到2015年,天然气消费量将达到2600亿立方米,一次能源消费中的占比将从目前的4%上升至7%—8%。而随着天然气价格改革进一步深入,以及未来煤层气、页岩气等非常规天然气的不断开发利用,我国能源“气化”进程将进一步加快。
●天然气供应网络基本形成
为应对日益增长的天然气需求,我国正积极打造天然气供应大网络,目前,我国天然气管道总长约为3.5万公里,而根据规划,到2015年,我国天然气管道规划总长将接近10万公里,几近当前三倍水平。
中国目前拥有两条主要管道,即西气东输一线和二线,负责将中亚和资源富足的新疆的天然气输送至能源稀缺的国内东部地区。今年3月,西气东输三线工程开工,预计年底竣工,2014年实现通气。届时,三条西气东输管线将与陕京一二线以及川气东送管道共同组成国内横贯东西、纵穿南北的综合天然气管网。
●相关产业政策有望进入密集发布期
作为更环保,更高效的能源,天然气行业在近几年被中国政府大力扶持。从目前的情况来看,行业鼓励政策已经不仅停留在国家层面,各地方政府也开始积极参与。2012年4月25日,国家能源局发布《我国交通领域推广使用天然气的现状、存在的问题及对策建议》。
根据建议表示,为了助推交通领域天然气的应用,“十二五”期间,相关的产业政策、技术标准、配套政策都将进一步制定和完善。我们预计未来几年,针对天然气产业链各细分子产业的产业政策和技术标准将集中出台,其中对天然气加气站和天然气汽车制造业的政策扶持也有较大的期待,相关政策将推动天然气汽车行业在未来几年高速成长。
●交通领域能源结构的改善大有可为
2011年,我国汽车产量已达到1842万辆,机动车燃油消耗比重达到60%,汽车污染物排放量达到社会排放总量的70%,其中商用车排放量比重为60%,而重卡排放量占到商用车比重的30%,并且以每年20%的速度上升。
目前我国石油消费在交通能源中的比例已经超过90%,但由于成品油价格不断上涨,普通汽柴油车的使用成本也逐渐上升。在油价不断飙升和环保压力不断增加的背景下,提高交通用气比重,对于降低石油对外依存度、优化能源结构、减少污染物排放、应对气候变化等具有重要的战略意义,并且改善空间巨大。
●加气站全国加速布局,天然气汽车推广障碍逐渐消除
ICISC1统计数据显示,中国国内目前建成的CNG加气站近2500座,LNG加气站也已近300座。从分布上来看,主要集中在新疆、东部沿海地区以及四川和重庆地区,中西部和东北地区基本缺失。加气站的多寡对天然气汽车的需求造成决定性影响,某些固定线路的货运商由于沿途加气站的存在,购买LNG重卡没有后顾之忧,城市加气站则可以很好的供应CNG客车和LNG客车。
中石油、中石化、中海油和新奥能源等国内大型天然气供应公司都已经把天然气汽车作为重点业务领域,计划投入巨资建设加气站,发展车用天然气。预计“十二五”期间,在国家天然气输送管道和国家干线公路沿线、沿海LNG接收站周边地区和天然气供应较充足的城市,将新建大批加气站,国内天然气加气站总量将增长2倍以上,达到5000座左右,车用天然气供气能力将达到400亿-500亿立方米/年,其中,LNG加气站数量预计2013年将突破2000。而根据国家规划,到2020年,全国要建成车用天然气加注站约12000座。
中石油——中石油昆仑能源有限公司。中石油昆仑能源目前专注于“以气代油”,推动载重卡车、公交车辆、钻机和船舶使用LNG作为动力燃料,替代柴油。
目前中石油建成投产的LNG加气站为70座,而在建且计划于6月之前投产的为162座,远期中石油还将在全国布局5000座以上。其中,在河南省,中石油计划到十二五末,实现在全省“三横三竖”高速公路网上规划建设LNG加气站126座,并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座。另外,在山东省,公司规划“十二五”期间发展LNG加气站720座。
中海油——中海油新能源有限公司。中海油以“两洲一湾”(长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾)为核心,优化LNG终端加注网络,同时还将向内陆辐射;目前,中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座。未来五年,中海油计划建设1000座LNG加气站,除去土地成本仅建站成本就在100亿左右。
中石化——现有加油站网络扩建或改造。中石化拥有全国一大半加油站,发展车用LNG加气站有着得天独厚的优势;中石化新型加油站的特色是“四位一体”,包括加注成品油、销售非油品、加注天然气、电动车充换电池这四方面功能都在一座加油站中实现。
中石化也已在近两年开始涉足LNG加气站领域。2010年8月,中国石化的第一座LNG加气站(贵州贵阳二戈寨加气站)建成投产;2011年12月第二座LNG加气站(广东佛山均荷LNG油气合建站)投运,两个加气站分别由中石化贵州石油贵阳分公司及广东石油分公司负责建设及运营。
民营企业——新疆广汇、新奥能源、天伦燃气。除三大油外,一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域跑马圈地,最具代表性的企业为新疆广汇、新奥能源和天伦燃气。
新疆广汇建成投产的液化天然气加气站已有80余座,主要分布在新疆区内,2011-2015年公司还规划在新疆建设300座LNG加气站,另外,还将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。
新奥能源目前拥有CNG加气站203座,并快速布局LNG加气站,而且提出了以金融租赁、试用、使用、服务为一体的新型车用燃气发展模式。
天伦燃气已在河南、吉林、甘肃、四川、广西等省建设和投产了3个上游气源基地,获得20个城市燃气特许经营权,拥有50余座已经投入运营的加气站,同时还有多座加气站正在建设中。
●天然气汽车市场启动在即——国内商用车企业积极布局
天然气汽车全球占比低,未来几年复合增长率超过20%
从全球来看,天然气汽车消费还处于起步阶段。根据国际天然气汽车协会的统计,截止2010年,全球天然气汽车保有量占比仅为0.99%,排名前3位是巴基斯坦、亚美尼亚和玻利维亚,分别为61.14%、32.13%和20.48%,我国天然气车占比仅为0.32%,美国也仅为0.04%。
根据IANGV的统计,2010年底我国天然气汽车保有量达到45万辆,近十年复合增长率超过54%。未来我国的天然气汽车仍会快速发展,根据中国石油经济技术研究院市场研究所专家戴家权先生预计,到2015年,中国天然气汽车保有量将达到150万辆,2020年将达到300万辆,未来5年复合增长率也将高达27%。
目前我国天然气汽车保有量中,大部分为CNG汽车,LNG汽车发展慢于CNG汽车的主要原因包括:初期投入成本较高,供气系统价格相对昂贵,LNG加气站较少等等。但随着LNG加气站建设步伐的加快,LNG存储技术进步和续航能力的突破,LNG汽车已经成为各国的研发重心。预计未来两年,我国LNG汽车保有量增速将保持在50%以上,远高于CNG汽车保有量增速。
主流商用车企业积极进行技术储备
天然气汽车市场舞动在即,面对巨大市场蛋糕,各商用车企业都开始积极进行技术储备,在这场没有硝烟的战斗中,谁都不想刚开始就被甩在后面。
●重卡行业——先入为王,陕汽一家独大。
近两年,我国LNG重卡在油价高企背景下呈快速增长态势。去年国内重卡市场下滑逾13%,LNG重卡却以30%的增速逆势飙升,但目前LNG重卡保有量还很低,相比全国近百万的规模,渗透率尚不及1%,成长空间巨大。
陕汽集团从05年开始推出LNG重卡,是行业中起步最早的,至今已有7年历史,在业内知名度最高,技术解决方案最为成熟,产品谱系最为完整,凭借先发优势,目前市场保有量占有率超过65%,在LNG重卡细分市场已经形成一家独大的格局。2005年,陕汽仅销出LNG重卡100多辆,到2011年已经达到3800辆,复合增长率接近80%。预计未来几年,LNG重卡行业销量能保持20%以上的增长速度,相比接近饱和的重卡市场,已经非常难能可贵。
面对日益膨胀的LNG重卡市场,提前布局已经成为国内主流重卡制造商的共识,目前,包括北奔重卡、福田欧曼、红岩、华菱、大运等多家重卡企业都将加紧开拓LNG重卡市场列为今年的工作重点之一。
客车行业——群雄共舞,气源丰富地区小众客车企业占据舞台。目前,我国客车领域CNG和LNG的销量比例在2:1左右,未来LNG有进一步提升的趋势。从分布区域来看,气源丰富的地区是生产销售天然气客车的主要区域,这些地区的产品以小众客车品牌为主,如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等等。
西南区域具有得天独厚的资源优势,生产制造天然气客车可以就地起材,成本优势明显,具备了较强的竞争优势。2011年前7月,包括扬子江、重庆恒通在内的10家小众客车生产企业在天然气客车主要销售区域内的合计市场份额达到64.1%。
由于政府保护等原因,主流客车企业如“三龙一通”在天然气客车主要销售区域渗透率不高,但龙头企业具有足够的技术研发实力、市场口碑和营销能力,目前正在全国重点城市和区域积极拓展天然气客车市场,销量快速攀升,未来市场集中度将向主流客车企业逐渐倾斜。
●商用车推广进入实质性阶段——客车先于货车
对于乘用车购买者来说,由于每年行驶公里有限,且百公里耗油量较少,省钱效应要大大弱于商用车,而且目前加气站数量有限,分布不均,维修也相对不方便,乘用车主尚不会考虑采购天然气乘用车。在石油价格持续高企,天然气价格改革进一步深入,未来煤层气、页岩气等非常规天然气的不断开发利用和节能减排的大环境下,天然气商用车的推广进入实质性阶段。
天然气公交车由于路线固定,节能减排,且能够代表城市绿色环保的形象,已经成为各级政府积极推广的目标。天然气货车大多用于长途运输,加气站数量制约需求,一般进行专线货运,并且沿途有加气站保障的司机会考虑购买LNG卡车。
上游核心零部件制造商受益最大,城市公交提前更新利好于客车市场
国内CNG和LNG市场主要集中在汽车和船舶领域,目前来看,汽车领域的需求量占据绝大部分份额。由于天然气自身的特点,汽车市场主要集中在重型卡车、公交车和巴士等集中车种。
相对于传统汽车,天然气汽车最主要有三个变化:1)CNG或LNG供气系统的配臵;2)燃油发动机的重新设计或加工改造为天然气发动机;3)底盘结构的重新设计。
其中,储气罐和天然气发动机属于核心技术层面,是上游零部件提供商重点研发和改进的方向,底盘设计技术突破性不高,现有的底盘制造商可以通过结构的重新设计改造提供适应性产品。
投资主线:核心零部件制造商>客车企业>重卡企业
我们遵从“核心零部件制造商>客车企业>重卡企业”的投资主线,上游供气系统和天然气发动机制造商正处于技术不断攻关,产业逐渐成熟的阶段,技术领先并率先实现产业化的制造商将获得较大的竞争优势,最终成为天然气汽车供应链上的领导者。
天然气客车产品集中于公交车,节能减排和城市形象提升的属性对政府决策具有较大吸引力,有望加快原有客车的替代过程,天然气重卡尚处于起步阶段,量小效微。
●LNG供气系统市场容量超过20亿元
就LNG应用设备制造领域而言,由于我国发展LNG产业起步较晚,目前正处在规模化、产业化的初级阶段。到2009年,我国压力容器生产的企业达到4300多家,其中规模以上企业573家。但压力容器行业总体发展不平衡,生产厂商众多,产业集中度较低,中低端产品市场竞争较为激烈。
在LNG供气系统方面,目前国内领先的企业主要有:中集安瑞科,富瑞特装,中国第一重型机械集团,山东环日集团和北京天海工业,中集安瑞科是香港联交所上市公司,富瑞特装是A股上市公司,属于LNG供气系统综合一站式服务商,是不错的投资标的。
●天然气发动机依势而动,主流企业均有成型产品
客车和卡车发动机主要采用柴油机,目前,柴油机发动机市场竞争格局基本稳定,客车市场玉柴一家独大,占比接近70%,东风朝柴、锡柴、潍柴和昆明云内属于第二梯队,占比在5%~10%之间。卡车市场锡柴、潍柴、玉柴和昆明云内属于第一集团,占比在13%~20%之间,合计市场份额超过60%。
随着天然气汽车关注程度日益提高,各主流发动机企业都积极进行技术研发,完成技术储备,并都有成型产品推出,其中,潍柴动力已配套多家客车和卡车企业,推广程度最高,技术最为成熟。
●公交车替换带来新增需求,重卡量小效应低
目前90%以上的天然气汽车属于城市公交车,随着城市化进程持续推进,公交车内生增长动力依然强劲,由于城市形象改进需要和PM2.5的检测压力,燃油公交车的更新换代进程也处于加速过程中,客车企业将充分受益于公交保有量的持续提升和原有燃油公交车提前更换为天然气客车带来的新增需求。
重卡产品目前主要在天然气供应充足和加气站较多的区域销售,使用经济性是重卡用户最主要的考虑因素,但一次性购臵成本较高和加气站少且分布不均的现状限制了用户需求。重卡推广处于小规模和小范围试水阶段,目前相对于行业规模占比很小,并不能对重卡制造商造成实质性的影响。

在高油价的压力下,价格相对低廉的天然气正日渐成为商用车用户的“新宠”。近日,在第十三届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会期间举行的NEV
China2012高峰论坛及企业技术讲座中,《中国天然气汽车》总编辑、四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川介绍了目前中国天然气汽车发展的趋势。

在高油价的压力下,价格相对低廉的天然气正日渐成为商用车用户的“新宠”。近日,在第十三届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会期间举行的NEV
China2012高峰论坛及企业技术讲座中,《中国天然气汽车》总编辑、四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川介绍了目前中国天然气汽车发展的趋势。

四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川

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产业规模有了更多突破

四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川

据不完全统计,从2011年4月到2012年5月,我国天然气汽车的新增量为37.8万辆,总保有量达110.4万辆,增长幅度超过50%。其中,98.9%的天然气汽车为CNG车,其余为LNG汽车,LNG汽车又以载货卡车和客车为主。

产业规模有了更多突破

在新增的37.8万辆天然气汽车中,23.1万辆属于今年元月以来的新增量,约占新增总量的61%。饶川介绍说,天然气汽车之所以出现如此井喷的现象,一方面是来自于油价的快速升高,目前油价已经占到运输企业运输总成本的40-50%;另一方面,随着政府对PM2.5的认知加强,天然气作为车用清洁能源,其推广得到了政府部门的支持。

据不完全统计,从2011年4月到2012年5月,我国天然气汽车的新增量为37.8万辆,总保有量达110.4万辆,增长幅度超过50%。其中,98.9%的天然气汽车为CNG车,其余为LNG汽车,LNG汽车又以载货卡车和客车为主。

在有关部门的推动下,天然气汽车已经逐步发展成为一个完整的产业链。2011年以来,天然气汽车改装、OEM制造、天然气汽车加气等以影响CNG和LNG为主要目的的企业设立、装备投资、土地占用等发生经济总量约为785亿元。国内以车用CNG和LNG业务为主的最大单体企业资产也已经接近100亿元。

在新增的37.8万辆天然气汽车中,23.1万辆属于今年元月以来的新增量,约占新增总量的61%。饶川介绍说,天然气汽车之所以出现如此井喷的现象,一方面是来自于油价的快速升高,目前油价已经占到运输企业运输总成本的40-50%;另一方面,随着政府对PM2.5的认知加强,天然气作为车用清洁能源,其推广得到了政府部门的支持。

天然气汽车产业的发展,不仅培养了业内相关产业的上市公司,如江苏富瑞特装股份有限公司(2011年6月实现股票上市),还孵化出国内售价世界领先的天然气加气机生产企业——成都华气厚普设备股份有限公司(该公司2009-2011年连续三年成为天然气汽车加气机产销量排名世界第一,且在国内天然气汽车加气机市场份额超过55%);此外还带来了CNG和LNG生产基地持续扩张,如富瑞特装的生产基地扩大了100%以上,华气厚普也从长期租房转为坐拥20000平方米、6大厂区的企业。

在有关部门的推动下,天然气汽车已经逐步发展成为一个完整的产业链。2011年以来,天然气汽车改装、OEM制造、天然气汽车加气等以影响CNG和LNG为主要目的的企业设立、装备投资、土地占用等发生经济总量约为785亿元。国内以车用CNG和LNG业务为主的最大单体企业资产也已经接近100亿元。

技术升级 产品广泛应用

天然气汽车产业的发展,不仅培养了业内相关产业的上市公司,如江苏富瑞特装股份有限公司(2011年6月实现股票上市),还孵化出国内售价世界领先的天然气加气机生产企业——成都华气厚普设备股份有限公司(该公司2009-2011年连续三年成为天然气汽车加气机产销量排名世界第一,且在国内天然气汽车加气机市场份额超过55%);此外还带来了CNG和LNG生产基地持续扩张,如富瑞特装的生产基地扩大了100%以上,华气厚普也从长期租房转为坐拥20000平方米、6大厂区的企业。

随着产业规模的扩大,天然气汽车的生产技术及应用领域正在逐步扩大。

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作为国内天然气重卡领军企业,今年元月,陕汽建成国内首条年产5万辆LNG重卡生产线;而中国重汽、一汽解放、福田欧曼、东风商用车、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销也已逐步形成规模。

与此同时,作为核心动力的提供者,国内发动机制造商正在不断研发和推出各种类型的天然气机型。目前,潍柴、玉柴、上柴、东风康明斯、锡柴、重汽等国内主流发动机生产厂家,所能生产的天然气发动机已覆盖200-380KW的范围,为更多整车产品提供良好的动力保障。

随着技术的更新和产品的增加,天然气汽车将应用到更多的市场领域中。目前,国内所有种类的燃油汽车均出现了天然气版,最新的品种包括码头集装箱卡车、液化天然气全挂半挂运输车、混凝土搅拌车等。天然气汽车已经渗透到公共交通、公路运输、工程用车等各个领域。

如今,中国大陆的30个省市自治区已经全部有天然气汽车在路上行驶,特别是技术要求相对较高的商用车领域,更是实现了很大的突破。饶川介绍说,就在去年,我国LNG汽车实现了两个大的突破,一是LNG汽车首次完成了跨越蒙晋冀鲁4省线路的长途行驶;另一个突破是跨省市的长途客运首次进行了极低温下无热车启动行驶,如内蒙古锡林郭勒地区LNG公路客车实现了在零下32°恶劣环境下的现场运行。

中国天然气汽车突破市场发展坚冰

由于天然气分布不均,我国天然气汽车发展一直受制于地区限制。但随着西气东输、配套建设的不断完善,加之其他能源成本上涨等因素影响,我国天然气汽车的发展逐渐突破了区域和规模限制的坚冰。从20世纪80年代开始发展天然气汽车产业以来,国内天然气汽车保有量已突破110万辆,天然气汽车也从最初仅局限于天然气资源较为丰富的西南地区,推广到全国各省市地区,出现了全面开花的局面。

特别是,由于资源丰富,新疆天然气汽车发展迅速,其天然气汽车保有量已超过27万辆。新疆广汇股份公司自2011年开始主业转型,旗下天然气公司全力进军LNG汽车产业,2012年拟新建车用加气站52座,并推广天然气卡车2000辆。

另外,一批城市投资公司或交通能源企业纷纷转向天然气汽车产业,这其中包括福建投资集团、杭州城投集团、成都城投集团、山东交运集团、陕西煤炭销售集团等。长期运作海外车用能源业务,在港上市的大型红筹公司中石油昆仑能源公司,首度部署2012年在国内推广5万辆LNG重卡。

最近,中国天然气汽车市场在发展中首现天然气车辆订购巨单。2012年3月21日,某企业一次性与某LNG重卡厂商签约2000辆LNG重卡产销合同,金额超过11亿元,为历年之最;2012年3月27日,某企业一次订购LNG移动加液车15辆,金额超过2600万元,也是国内单次专用加气车采购之最。

饶川认为,2012年3月20日我国燃油价格一举破“8”,以及政府部门首次对PM2.5的认知,这些都为我国天然气汽车保有量大增创造了机遇;特别是PM2.5知识的普及,让地方政府加大了普及天然气汽车的力度。因此,我国天然气汽车正在逐渐突破发展中遇到的阻碍,迎来一个更为广阔的前景。

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