技术未来最可靠,除了纯电火车还有怎样新财富车能够买

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从车型来看,丰田的凯美瑞双擎虽然是这个市场的“老人”,但丰田的混动技术在业界属于领先,有句话是这样说的:“混动分两种,一种是丰田的混动,另一种是其他的混动”就可以看出其地位,而今年下半年上市不久的雅阁锐·混动和君越混动版将给这个市场带来更多竞争。价格方面凯美瑞双擎、K5
Hybird、迈锐宝XL比较有优势;君越混动版则在车型尺寸上有优势。

从题主所问问题的字面意思来看,是想了解普通混合动力与插电式混合动力汽车的区别,也就是HEV与PHEV的区别。也就是说,题主问的这两种车型都同属于混合动力汽车,只是分支不同而已。这两者最大的区别在于:普通混动HEV无法通过外接电源充电,而插电混动PHEV可以像纯电动汽车一样充电。也就是说:普通混动HEV没有充电接口,而PHEV不仅有加油口而且还有充电口。

大众中国CEO海兹曼曾问我,大众的“插电式混合动力”技术能否在中国推广?我认为,“插电混动”是当下在中国最靠谱、最有节能环保效果的新能源车,也让纯电动车在电池重量和续航里程的纠结中获得解脱。刚刚举行的北京国际车展上,自主品牌已有一批“插电混动”概念车型面世。大众近两年推出不同版本的插电式混合动力车型,并且参与了由德国政府牵头的一项为期4年,由产学研多家机构参与的“插电混动”研究项目。从而成为继丰田、通用之后,第三个把新能源车开发的重点从纯电动车转向“插电混动”的汽车巨头。
插电混动有两个源头,一个是丰田,在混合动力的节油效果接近极限之后,为混合动力车嫁接电动车技术,以求进一步节油,遂起名“插电混动”;另一个是通用,纯电动车下马后,研发出电能耗尽后由燃油发电输入电池的技术,从而突破续航限制,称为“增程式电动车”。
因丰田研发在先,“插电混动”的名称在中国一般涵盖这两类车型。
“插电式”是在原混合动力基础上,换了一个较小的锂电池组,用于充电和回收能量,一次充电可行驶20公里;当电能耗尽,再回到汽油机的混合动力。插电混动的普锐斯进入中国,政府主管部门认为20公里的电池续航里程实在太小了,不能给予电动车补贴。但丰田的技术人员告诉我,20公里是考虑了人们普遍的出行需求,以及电池成本与节能效果的平衡,是从大量统计测算中得到的最佳值。续航能力20公里,电池小,成本自然降低。但这20公里纯电动的介入,把混合动力车的节油综合效果,从50%再进一步提升到了74%。
而通用的“增程式电动车”Volt的设计是一次充电可以行驶80公里,在电动机上同轴串联一台燃油发动机,当电池即将耗尽时,汽油机自行启动发电,满箱油能继续行驶570公里。但相比插电式普锐斯,通用Volt要多备120到150公斤锂电池,每公斤电池国际平均成本809美元。因而Voit价格也大概要高出插电普锐斯约10%。
我曾试驾Volt,从天津劝业场附近酒店充电后开到北京宣武门。车上坐三个成年人,开空调,一路频频加速,毫无纯电动车的“里程恐惧”。全程用纯电动模式跑了59.9公里(80公里果然是理论数据),增程模式83.6公里,用电10.4千瓦时,耗油7升。
大众开发的插电混动产品充电续航里程为50公里,正好达到中国官方规定的新能源车补贴标准。
自主品牌比亚迪的F3DM双模电动车起步很早,实际就是“增程式电动车”,目前其插电混动车型“秦”的技术较为成熟,价格在补贴后也接近传统汽车。
两年前,比亚迪曾对深圳跑了6万公里的F3DM用户作过统计,电里程和油里程的比例是1:1。上班5天基本用电(一次充电续航60公里),周末出远门用油。加上混合动力的能量回收,节油效果了得。种种迹象表明,比亚迪的插电混动车很快会在北京获得新能源补贴。

插电式混动是越来越多厂商开始考虑的方案,插电式混动车型蓄电池要比普通混合动力汽车上的蓄电池大很多,纯电模式的续航里程通常在超过30km,另外在电池没电之后还能用充电桩进行充电,并且国家对于这类车型还给予一定的补贴。

谢谢悟空小秘书的邀请。

而综合续航、价格、补贴政策来看,比亚迪在自主混动车里面的优势较为明显,车款选择多,在技术层面也比其他品牌领先一步;其次是荣威品牌,新推出的eRX5将是同级别少有车型,在配置方面有自己优势。当然就自主混动市场来看,目前车型确实偏少,但国家+地方补贴政策,再加上厂商的优惠政策(例如艾瑞泽7e就实行限牌地区送牌照的政策),还是可以吸引不少消费者考虑的。

严格意义上来讲,混合动力汽车包括三大类:普通的混合动力,也就是HEV;插电式混合动力,也就是PHEV;增程式,也就是REV。当然,还有其他许多分类方法。如,按照混合度的程度,混合动力汽车也可以分为轻度混合、中度混合和重度混合;按照动力的联结方式,混合动力汽车又可以分为串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。

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题主的问题涉及到混合动力车的分类,因此在回答题主的问题之前,有必要先了解一下混合动力汽车的分类。


问题:混动车与插电车的区别是什么?

相比前面两种混动形式,增程式和燃料电池就大家就接触的少了。增程式电动车工作原理是当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的电力,由于插混的外接充电优势,增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长,当然它同样存在问题:那就是充电。

普通混合动力HEV的特点

在车身上,HEV车型尾部一般都有“Hybrid”的字样。从混合度的角度来看,HEV属于轻度或中度混合,在行驶过程中,主要是依靠发动机输出的动力来驱动,而电机只在起步、急加速等大负荷工况下起到辅助驱动的作用,降低发动机的负担,使得发动机长期处于效率最高的运行状态。由于没有外接充电口,主要靠发动机闲暇时(如怠速)或制动时能量回收系统给电池充电。也就是说,在发动机动力过剩时,过剩的能量会转化成电能被动力电池储存起来,动力紧张时,电池中的电能通过电机转化成动能协助发动机一起驱动车辆。这样能大大降低发动机的油耗,尤其是在城市拥堵路况下,HEV的节能效果更明显。HEV车型上动力电池的容量比较小,一般只有1kWh左右,相当于1度电。目前,日系车在HEV方面的技术比较成熟,尤其是丰田普锐斯、凯美瑞混动等。以第八代凯美瑞为例,其动力电池容量也只有1.58kWh,百公里油耗只有4升多点。

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凯美瑞混动动力系统参数

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插电混合动力PHEV的特点

与HEV相比,插电混合PHEV车身上有两个显著特点:一是除了加油口外,还有一个充电接口,二是尾部一般都有“PLUG
IN”的字样。从混合度来看,PHEV属于重度混合,在行驶过程中,不但可以油-电(发动机和电机)混合驱动车轮,而且还可以纯电模式(发动机处于停机状态)驱动车轮。在纯电模式下,PHEV基本等同于纯电动汽车,只是由于电池容量普遍小于纯电动汽车电池容量,一般在10~20kWh之间,纯电行驶里程在50公里以上(续航里程超过50公里才能享受补贴)。正因为此,我认为:在纯电动汽车续航里程还没有取得突破之前,插电混合是最好的选择。尤其是经常在城市路况下行驶,纯电模式下50多公里的续航里程,可以满足大多数上班族平时的出行需求,每天下班充一次电,基本不用油。

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曾经开过一段朋友的沃尔沃S60L混动版,让一向对纯电和混合动力车型不感冒的我心动。另外,最近几年,国产品牌在插电混合领域的发展很快,可选车型也很多,我的下一辆车将会首选插电混合车型。

希望我的回答能对题主有所帮助,更多养车用车的内容,请关注头条号《车训社》,20年的老司机陪你一起驯车!

买车时,你会考虑混合动力车型吗?欢迎在评论区留言。

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回答:

按照字面理解估计题主所说的混动是HEV车型,插电车则是PHEV车型。两个车的主要差别就是一个是燃油车,一个是新能源汽车。一个电池容量小,EV模式下跑不远(几公里而已)。且不可以充电。另外一个电池容量大,EV模式可以行驶50公里以上。
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HEV没有补贴,只有本田丰田在搞,基本原理就是提高了发动机利用率来实现节油的目的。例如混动车型百公里油耗5升左右,市区内也不会升高太多,拥堵的市区里燃油车油耗可以轻松突破8升。油电混动车型可以让发动机在最佳效率区间运转、发电。燃油车频繁启停、低速行驶、蠕行时发动机必须一直工作,这个时候很多能量白白的浪费掉。而混动则在低速行驶、频繁起步时采用电机驱动车辆,电机的特点就是机干多少活吃多少饭,所以电耗要比油耗更容易控制。发电机间歇工作去发电也就节省了燃油,同时还可以回收动能转化为电能。
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插电混动就是在油电混动的基础上增大了电池容量增加充电器而来的。所以插电混动车型整备质量往往比混动车型要高很多,因为电池比较重。电池容量加大后纯电行驶的路程可以更远,也就达到了节能的目的,电费远远比油费低,而且污染低。插电混动在馈电时即电池没电的时候油耗要比混动车型高一些,不过随着技术的进步,油耗超出已经不多了!例如丰田的插电混动馈电时百公里油耗仅比油电混动高0.1L。
ca888亚洲城 9插电混动有政策扶持,可以免购置税享受购车补贴,可以挂绿牌。油电混动政策没有扶持,按照燃油车对待。

回答:

用最简单的方式让你区分:

混动车:油电协同驱动;不能通过外部充电

插电车(楼主指
插电混动车):市面上有的能够油电协同驱动,如领克01插电混动版,大部分不能协同驱动;
可以通过外部充电。


以下为详细内容,以上两点基本可以帮助你区分差别了。

混动车和插电混动车最基本的差别就在于能不能通过外部电源对车上的电池进行充电。混动车电量来源于发动机发电以及制动过程中的电能回收。

插电混动车如领克01插电混动版能够跟混动车一样实现这个充电过程,同时也能够通过外部电源对电池进行电量补充,但是大部分插电混动车是将发动机与电池驱动电机分开来的,这样行驶过程中只能单独使用电机出力或者单独使用发动机出力,这样不但无法在行驶过程中真正发挥混动车在各个速度区间平顺驾驶的优势,同时也无法真正实现高效率的利用各种回收电能,这种插电混动可以说是一种”伪混动”,能不能真正省油完全取决于你主动给电池充电的频率。

但是这种方式能够在限制购买燃油汽车的地区钻漏洞,这种所谓的新能源汽车能够不用摇号直接拿到牌照,但是后期使用中大部分人不会去频繁充电,然后把这辆车当成一部普通的燃油车使用,这样只是满足了法律上所谓的”新能源汽车”,这种设计成本低廉,同时能够赚取政府补贴,所以这类车大部分是国产车在使用。

合资品牌例如丰田本田真正意义上实现高效混动的方式还是采用”混动车”的设计思路,这样能够保证高效率运行,同时能够把电池的充放电过程通过行车电脑控制得相当精准,避免大充大放过程,这样能够延长电池寿命相当久,国外有人的混动丰田普锐斯十年不用换电池,然而政府不承认这样一种混动方式,所以没法取得新能源牌照,相当可惜,因为这是目前能够真正意义上实现高效混动的方式。

如果还有什么问题欢迎继续追问,我们一起探讨。

回答:

从传统燃油车到纯电动汽车混动车型出现的目的,就是为了给消费者提供新形势下的新选择。混动车型有两种,一种是油电混合动力,另一种则是插电式混合动力车型。油电混合动力车型最大的特点是不能脱离传统的燃油发动机工作,而且电池的容量相对较小,电动部分的主要作用是将内燃机燃烧时的一部分能量暂存在电池中,然后在合适的时候将这部分电能释放,用以驱动电动机来代替或协同内燃机工作来达到节能的目的。像一些日系车企,如丰田、本田、日产等是将油电混动作为其的主要发展方向的。相较于传统燃油车要更省油一些。

而插电式混合动力的电池容量更接近于纯电动汽车,短距离行驶完全可以只驱动电动机继而当做电动汽车来使用。其次,插电混动汽车的最大优点是可以挂新能源车牌,这对于一线城市的消费者来说是个不错的选择。从整体能耗上来说,插电式要比油电混动更经济环保。

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ca888亚洲城 12回答:

普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。

电动车相对更环保,电动行驶的里程也更长,行驶过程安静舒适,但续航和充电是和难题。混动车续航更长,加油更是比充电方便,可是排放的废气更多,行驶过程也没那么安静。当然,以上优缺点都是相对的,不要太担心。

回答:

混合动力有两种,包括插电和不插电。插电的具有两套动力系统,可以充电和加油。还有一种是不插电的混动,动力电池不能人工干预充电,是自动回收发动机能量充电!

回答:

一软件程序不一样;二多了套充电器OBC

混合动力汽车是采用传统的燃油机和电动机作为动力源,通常它们的蓄电池都比较小,并且只有低速时会进入纯电模式,例如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah,在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。

回答:

混合动力有哪些混法?

国内这两年新能源车发展势头很猛,尤其是电动车,不过美其名曰的纯电动,当在国内目前还不能大力施展拳脚,主要原因在与车辆续航以及充电体验上,说句很简单的:“不加油是省心了,但是谁想整天为充电而发愁呢?”而新能源的范围不止纯电动车型,今天这篇导购就给大家介绍纯电动之外的新能源车,让大家在选购混合动力汽车时,能够根据需求,选择符合自己的车型。

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丰田汉兰达VS本田冠道

另外说到混合动力,目前世界上的三大超跑也属于混合动力车。我只想说,哪位土豪有借我感受感受混动车的魅力……

燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用,产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种,只不过多了一个燃料电池和氢气罐,缺点是:目前氢气的产量和存储难度并不理想,成本都比较高。

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增程式混动&燃料电池


热辣点评 新鲜车讯 用车解惑

除了合资B级车,豪华品牌也在有一些混动车型进行了国产化,采用的混动形式以油电混动和插电式混动为主,当然价格并不太亲民,不过这对品牌的发展摸索了新市场。在车型购买上,像沃尔沃S60
E驱和宝马5系Le还能获得地方补贴政策的优惠。另外随着国内政策变化和开放,编者预测明年合资品牌的插电式混动车型的选择将会越来越多。


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而国家政策对于这类新能源车就………………

插电式混动

车主之家 用心为车主办实事

合资混动车:油电混动为主

进口混动车:豪华品牌最热衷

ca888亚洲城,进口品牌的混动车型有个奇怪现象,豪华品牌非常热衷推出混动车型,而且多以中高级车和SUV为主,当然就目前看来,这类车型价格偏高,更多的是承担品牌技术的宣传,为以后的市场铺路的。

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而在15万级别仅有的丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎是很多购车消费者考虑的,作为家用车,起售价以及能耗都满足需求,是性价比很不错选择,此外在广州和天津这些地方还有政策补贴的优势。

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我国对于纯电续航≥50km的插电式混动车型有费用补贴,另外部分地方省市也会有相应补贴政策,而我们常说的油电混动车型则在国内政策里不属于新能源车的范围,无法享受国家的补贴免牌照政策(部分地方政策则有支持)。


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微信号:chezhuzhijia

自主混动车:车型偏少/插电式混动为主

油电混动(Hybird/HEV)

总结:从目前国内的混动车市场来看,可选择的车型比较多,但最贴近消费者的车型却不多,整体来看价格还是不亲民,举例来说:以插电式的补贴对比纯电动的补贴,再算上地方政策补贴的话,相差很大。相信随着新能源汽车在国内发展,政策会逐步放开,厂商们也会推出更多亲民车型的,下一篇我们将給大家带来纯电动车型的导购。

目前进口品牌混动车型还是以BBA三大品牌为首,其中宝马的发展势头最猛,除了国产的之外,还在国内推出了涵盖增程式到插电式混动类型,而像奥迪则是主推插电式混动,奔驰则是油电混动和插电式两种。除此之外,沃尔沃、保时捷、大众,英菲尼迪、路虎也在国内有推出相应的混动车型对于这类豪华品牌混动车型,由于价格因素,他们都不是主力车型,编者的推荐是如果你是对于混合动力钟爱,且预算充足的,那直接按喜好进行选择即可。

合资品牌的混动车型主要以中级车为主,混动形式以油电混动(Hybird/HEV)为主,中级车一直是国内轿车市场的宠儿,但混动中级车,但今年以来很多厂商都推出了国产的混动车型,动作很大,虽然在价格上比普通燃油版车型要贵不少,当然也能让你省掉不少的油费。

新能源除了纯电动车之外,常见的油电混动(Hybird/HEV)插电式混合动力增程式混合动力、燃料电池车型统称为混合动力车。


有哪些车型可选呢?

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而说到混合动力车型推广的好的,大家应该都会想到雷克萨斯,确实除了让人记住它的设计之外,就是它的全混动车型,在国内市场上也有不错的表现,而且将在这个理念传达到了消费者。

先来看看自主的,相比纯电动车型的火爆,自主的混合动力车型显得有些“低调”,采用的形式都为插电式混动,这也符合未来国内新能源的一个发展道路。除了我们熟悉的比亚迪之外,荣威、奇瑞等其他品牌都开始加入。


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